导读：在车企生产燃油车型面临碳排放压力和潜在罚款的背景下，加上电动车成本降低的因素，欧洲燃油车的售价或将走高。
（文/周生明编辑/高欣）
近日，据《欧洲汽车新闻》报道，数据分析公司Dataforce的一份报告称，汽车制造商必须大幅增加纯电动汽车和混合动力汽车的销量，才能满足欧盟2025年的二氧化碳排放目标。
与2021年生效的每公里116克二氧化碳排放限值相比，欧盟规定2025年销售的新车平均二氧化碳排放量为每公里93.6克。
每个汽车制造商都会根据其车队的平均排放量设定自己的目标，而销售大型SUV 的梅赛德斯-奔驰和宝马等品牌的目标高于主要销售较小发动机的小型汽车的品牌。例如达西亚或雪铁龙，因为后者的二氧化碳排放量较低。
根据欧盟规定，未能达到目标的品牌将被处以每辆汽车33,354 欧元的罚款，每克二氧化碳超标将被处以95 欧元的罚款。 Dataforce表示，汽车制造商因未能达到欧盟2021年二氧化碳排放目标而被罚款总计5.5亿欧元。
《欧洲汽车新闻》 据称，欧洲主要汽车集团中，只有吉利和特斯拉低于欧盟2025年二氧化碳排放目标。特斯拉很容易达到标准，因为它销售的都是零排放纯电动汽车；而吉利也能达到这一标准，得益于旗下沃尔沃品牌销售的纯电动车型。
对于丰田等车企来说，虽然纯电动汽车销量较少，但销售的低排放混合动力车型较多，因此非常接近达到欧盟2025年二氧化碳排放目标。相比之下，Dataforce 表示，福特汽车公司和大众汽车集团是未能实现欧盟2025 年碳排放目标的最大罪魁祸首。
大众和福特还有很长的路要走Dataforce
大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆今年早些时候表示，由于零排放纯电动汽车销售放缓，欧盟应调整二氧化碳排放目标。他还表示，大众汽车可能会与效率更高的汽车制造商建立一个排放池，以降低总体碳排放量。
宝马首席执行官奥利弗·齐普塞和雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥也呼吁对目标进行审查。
《欧洲汽车新闻》表示，根据欧盟委员会截至8月21日的记录，2025年主要汽车制造商之间尚未宣布新的排放池协议。
对于欧洲车企来说，减少碳排放、实现目标、避免罚款的有效途径是增加纯电动汽车的销量。然而，由于德国今年取消了对新能源车型的激励措施，加上消费者不愿为电动汽车支付更高的价格，欧洲电动汽车市场已显着降温。
Dataforce在8月21日的报告中表示，今年上半年，欧洲纯电动汽车市场份额从去年同期的13.8%下降至13.3%。
在此背景下，欧洲车企开始考虑增加混合动力车型的销量，为满足碳排放标准做好准备。
Dataforce数据显示，今年上半年，欧洲市场整体销量增长4.3%（即增加23.4万辆销量），其中一半新增销量来自全混合动力电动汽车（HEV）。 Dataforce在报告中表示：“纯电动汽车和插电式混合动力汽车具有最大的减排潜力，但补贴削减阻碍了它们进入大众市场。”
欧洲环保倡导组织Transport Environment 4 月份的一项分析发现，根据去年的汽车销售组合，汽车制造商需要将电动汽车市场份额提高到24%；混合动力汽车销量的增加可以增加销量。将电动汽车市场份额降低至18%左右。
Dataforce表示，为了满足欧盟2025年的二氧化碳排放目标，产品组合中没有全混合动力汽车的汽车制造商将需要实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量的37%；而全混合动力汽车在其产品组合中将需要拥有55%动力汽车的汽车制造商可以将纯电动和插电式混合动力汽车的销售比例降低至23%。
为了实现欧盟2025年的二氧化碳排放目标，除了调整产品组合的动力总成系统（例如停止销售大排量车型）外，欧洲汽车制造商还可以采用价格实惠的磷酸铁锂（LFP）电池技术和扩大生产规模，降低电动汽车的生产成本。
《欧洲汽车新闻》 例如，今年推出的仍有多款欧洲生产的起价低于25000欧元的电动汽车，包括雷诺5和雪铁龙E-C3。
在生产燃油动力车型的车企面临碳排放压力和潜在罚款的背景下，加上电动汽车成本的降低，燃油动力汽车在欧洲的售价可能会变得更高。 Dataforce分析师Benjamin Kibies在报告中表示：“购车者必须为汽油动力汽车价格上涨做好准备。相比之下，随着新车型的推出，纯电动汽车将变得更加实惠”。
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